自東航MU5735事件后，網(wǎng)上總有很多這樣的疑問：既然事實(shí)已經(jīng)證明了這些飛機(jī)并不是百分百的靠譜，為什么不用其他的品牌呢？

其實(shí)答案很簡單。

如果從零起步再造一架飛機(jī)，先不說安全性，就光是投入和產(chǎn)出就根本不可能形成正比。

波音787客機(jī)身上所有的零件，都來自9個不同的國家。所以就是說，如果國家的制造業(yè)有一點(diǎn)點(diǎn)短板，就哪怕一個零件造不出來，想單槍匹馬造飛機(jī)是不可能的。

波音787上面有三分之一的零件來自日本，但是想自己獨(dú)立造飛機(jī)，花了20多年都還沒上天，更重要是飛機(jī)交付后不是工作的結(jié)束，而是工作剛剛開始。

空客和波音的共同特點(diǎn)就是他們擁有全球化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無論飛機(jī)降落在任何一個城市，只要有機(jī)場，都可以在第一時間得到維修和替換需要的零件。

也有其他的客機(jī)，結(jié)果落地之后因?yàn)槿狈C(jī)械師和配件反而被迫停留了好幾天，所以，這才是航空真正的門檻所在。

所以，現(xiàn)在除了波音和空客之外，幾乎找不到玩家。

還有很多人在等待中國的C919，但是C919還沒有完成所有的準(zhǔn)備項(xiàng)目，距實(shí)際使用還有差距。

不過我們相信，未來再談起大型客機(jī)的時候，必然會有中國的一席之地。